手机访问
注册 | 登录
  •  铁路常识 |
  •  安全知识 |
  •  货运常识 |
  •  信号通信 |
  •  其他常识 |
  •  铁路史话 |
  •  铁路文博 |
  • 定置试验台试验

    2013-07-26 00:00:00
       来源:

    定置试验台试验(test on stationary test rig在室内或试验场所用固 定设备对机车车辆(零部件)进行的试验。由于机车车辆在研制的过程中需对关键零部件进行性能检测,甚至机车车辆样车在上线路运行以前要进行整车模拟运行试 验,以测定和优化整车性能。所以,定置试验台试验既有简单的零部件试验,也包括大型复杂的整车试验。一般机车车辆的定置试验台试验是根据机车车辆设计规范 要求进行的,如构架和车体的静强度和疲劳强度试验,所建设的相应设备也是根据规范要求研制。也有一些定置试验台试验是为了满足研究工作,特别是基础研究工 作所开展的,如黏着试验台试验、脱轨试验台试验等。   定置试验台试验的优点 (1)可同时进行多项性能试验,试验周期短,试验成本低;(2)缩短机车车辆的研究时间,节约研究经费;(3)试验台试 验具有良好的重复性;(4)试验台试验可排除各种干扰,进行单因素分析;(5)可进行线路上无法进行的试验,如超高速运行,蛇行失稳,各种人为设置的极端 条件下的运行试验等;(6)由于测试装置定置安装,因此检测方便,并可检测在线路运行中一些无法检测的运行信号。   尽管定置试验台试验台有诸多优点,但由于试验台不可能完全模拟实际线路状况,如采用有限半径的滚轮代替平直钢轨,在轮轨接触上带来了误差,如模 拟线路不平顺的激振,也很难模拟轮轨的高频冲击和考虑轨道弹性。所以试验台试验结果和线路运行结果相比或多或少有一定误差,如蛇行失稳速度略低于线路运行 时的蛇行失稳速度,但这不影响试验台的运用,特别是用试验台进行机车车辆研究性试验。   定置试验台试验的分类 (1)零部件试验台试验。零部件试验台试验是测定零部件性能的试验,完成零部件主要性能的检测。(2)整车试验台试验。 整车试验台试验是在样车上线以前所进行的性能测定和参数优化试验。由于整车试验台试验的对象(机车车辆)庞大,所以整车试验台试验的发展   跑合试验 样车出厂后在试验台进行跑合性试验。目的之一:通过跑合运行检查样车各部分,特别是机械部分的运动关系和状态的正确性,是否存在不正 常运动和干涉等现象;目的之二:对样车的机械系统进行磨合,对电气系统进行烧磨,使样车各部分的状态,特别是相对运动件状态如轴承等,达到正常运行要求, 以保证随后进行整车模拟运行结果的正确性。   稳定性试验 测定样车在有线路不平顺扰动时的非线性失稳速度和无线路不平顺扰动时的线性蛇行失稳速度。   平稳性试验 测定在不同模拟运行速度时,在不同线路不平顺谱激扰下,样车的运行平稳性品质,包括车体加速度和平稳性指标。   牵引特性试验 测定动车在不同模拟运行速度下,驱动系统的性能,包括柴油机、变流系统、控制系统等子系统的性能参数;测定动车制动功率特性曲线。   噪声测试 测定不包括空气动力学噪声在内的样车运行噪声,包括车内噪声和车外噪声。并可对轮轨接触噪声、机械传动噪声、大功率电器设备运行噪声等进行专项测定研究。   悬挂自振特性试验 采用随机激振法、正弦扫描法或阶跃激振法,通过试验来测定机车车辆悬挂自振特性,包括自振频率、振型、阻尼率。   物理参数辨识 采用时序法或模态法,通过试验来测定机车车辆的模态参数和物理参数,包括质量、刚度和阻尼值。(张卫华)

    相关热词搜索:

    上一篇:机车车辆专用试验装备
    下一篇:机车相位移系数(基波功率因数)

    国内铁路
    企业动态
    物资招标