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  • 济南轨道交通R3或先于R2开工(组图)

    2015-08-06 15:19:14
       来源:舜网-济南日报

    随着济南轨道交通R1线正式动工,轨道交通再次成为市民关注的话题。记者从相关部门获悉,截至本月初,轨道交通R1线试验段已累计浇桩22根,剩余线路即将展开土建招投标,将与试验段“压茬施工”。其他线路方面,R2线、R3线正在进行相关论证,R3线很可能先于R2线开工。
    轨道交通R3或先于R2开工
    轨道交通R3或先于R2开工
    轨道交通R3或先于R2开工
    轨道交通R3或先于R2开工
    轨道交通R3或先于R2开工
    轨道交通R3或先于R2开工


      随着济南轨道交通R1线正式动工,轨道交通再次成为市民关注的话题。记者从相关部门获悉,截至本月初,轨道交通R1线试验段已累计浇桩22 根,剩余线路即将展开土建招投标,将与试验段“压茬施工”。其他线路方面,R2线、R3线正在进行相关论证,R3线很可能先于R2线开工。

      R线 R3线施工难度相对较小

      据介绍,截至8月初,轨道交通R1线试验段已累计浇桩22根,其中池东至前大彦区间浇桩3根、前大彦站浇桩16根、前大彦至园博园区间浇桩3根,其他各项施工正在按工程节点顺利推进。

      随着试验段的全面开工,项目部与施工方目前正在积极着手R1线剩余线路的各项准备工作,一旦时机成熟,将立即展开土建部分的招投标工作,与试 验段压茬施工。由于沿线控制性因素较多且多次穿越河流、高速公路和铁路,施工难度大,技术难点多,R1线计划2020年完工,具备试运行条件。

      轨道交通R1线开工后,市民都在关心别外两条R线何时开工。记者了解到,目前,R3线(龙奥大厦至机场)工程可行性研究、R2线(小高庄至郭店)线站位方案都在论证过程中,从进展情况看,由于施工难度相对较小,R3线先行开工建设的可能性比较大。

      M线 优先保泉,需充分论证

      与R线这种市域线路相比,市区线路M线(人们俗称的地铁)何时动工更受市民关注。济南轨道交通集团相关负责人表示,本着“保护泉水优先于建设 轨道交通”的原则,近期正在对M线线网进行规划设计和优化完善,力求通过多方面、多角度的平行研究、反向研究,探索完善更加符合济南实际的轨道交通线网规 划,为R线顺利建设和尽快启动第二轮建设规划奠定基础。

      “轨道交通建设的特点是‘牵一发而动全身’,特别强调总体性、整体性以及合理性,没有全面而充分的论证规划,决不能匆匆忙忙上马”,有关专家 告诉记者。M线线路更多,且分布在人口密集的城区,线路规划时往往要与城区未来的居住、商业、道路等规划相结合,总的来说M线规划要比R线复杂得多,特别 是济南地铁还涉及保泉因素,更要非常慎重。

      这位专家表示,城市轨道交通只有连接成网才能实现运输效率的最大化,所以几乎不存在独立成线的地铁,都需要通过换乘站连接其他线路。不论功 能、造价还是重要程度,换乘站都不是普通站点能够相比的。假如一条线路规划不当,致使普通站点要改成换乘站点或者换乘站点虚置为普通站点,都将带来难以弥 补的损失或者浪费。

      “修地铁不像修高速公路,高速公路可以分段进行,‘条件成熟一条上马一条’,地铁只有经过充分论证与规划才能动工”,这位专家表示。(本报记者 张铮)工 艺

      轨道交通R1线主要采取高架方式敷设,将是目前国内第一条在高架车站规模化采用清水混凝土的轨道交通线。清水混凝土又称装饰混凝土,它一次浇 注成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面,特点是表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染,天然、庄重。这种工艺的造 价与传统干挂石材的造价基本持平,但其寿命可达100年左右,后期维修维护和改造成本很低。轨 道

      城市轨道交通主要有7类:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。地铁是一种大运量的轨道 运输系统,采用钢轮钢轨体系,标准轨距为1435毫米,主要在城市地下空间修筑的隧道中运行,当条件允许时,也可穿出地面,在地上或高架桥上运行。轻轨系 统是一种中运量的轨道运输系统,采用钢轮钢轨体系,标准轨距为1435毫米,主要在城市地面或高架桥上运行,线路采用地面专用轨道或高架轨道,遇繁华街 区,也可进入地下或与地铁接轨。

      车 辆

      地铁车辆的基本车型为A型车、B型车和LB型车三种,列车编组通常由4-8辆组成,最高行车速度不应小于80公里/小时;轻轨车辆包括C型车 辆、LC型车辆,列车编组通常由1-3辆组成,最高行车速度不应小于60公里/小时。无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上,划分两者的主 要依据是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3万-7万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1万-3万人次。站 点

      R1线起点站和路中标准站的设计注重继承儒家思想,从传统坡屋顶形式中提取元素。借鉴中国北方古典建筑庄严厚重、讲究出檐深远形成大面积阴影 的特点,站台横截面的六边形巧妙借用了这一手法并将其简化,将侧墙与屋檐结合起来,直接将侧墙外倾来产生厚重感,同时能与城市空间形成有效的对话。屋顶向 上收起的同时并未到顶,而是在中间成为平顶,顶端的棱角被(平。R1全线风貌基本统一,各站点通过某种设计元素与色彩的变异,既能相互和谐又具有自身的标 志性,并且与周边的城市环境相互融合,显现出“和而不同”、“同中求异”的效果,比较好地诠释了济南城市特点及地域文化。运 营

     

      试运行、试运营和正式运营是地铁建成投入使用的三个必经阶段。试运行是地铁初验合格并完成系统联调后的非载客运行,列车在轨道上 空载试跑,不对外售票载客。这个阶段将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核,对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况 进行检验。一般来讲,地铁试运行不少于三个月。试运营是试运行合格后,经过一系列严格的验收和审批,在工程竣工验收之前进行的载客运营活动,乘客可以购票 乘坐地铁。试运营时间一般不少于一年。人 才

      从2014年开始,济南轨道交通集团组织开展了订单生培养工作,先后委托山东职业学院、济南铁路高级技工学校培养订单生302人。根据计划安 排,2015年将委托范围扩大到本科院校山东交通学院,同时首次选择了省外具有丰富培养经验的湖北铁道运输职业学院(武汉铁路技师学院),继续培养机电、 通信、信号、驾驭、维修等多个专业订单生401人。 (本报记者 张铮)

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