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  • 济南R3线或成下一条开工的轨道线

    2015-08-07 15:04:01
       来源:鲁网

      
     

    鲁网8月6日讯 作为济南首条开工建设的轨道交通线路,R1线试验段如今已经开工建设半月有余。R1线的建设进展如何,作为济南首条轨道交通线路,R1线有哪些不为人知的特点,接下来开工的线路又会是哪一条。昨日济南轨道交通集团给出了答案。 (山东商报记者高玉龙)

    R1线平均每天“长”一根桩柱

    作为济南历史上建设的第一条以高架为主的轻轨,R1线池东至园博园试验段已于7月16日正式开工建设,并于当天打下轨道R1线的第一根桩。按照此前 规划,R1线为南北向贯穿西部城区的市域快线,全长26.1公里。其中,池东站至园博园站试验段长度为5.78公里,全部为高架线路。

    高架线路的建设,首先便是桩基的建设。而轨道交通的高架与高架桥类似,需要建设支撑桥面的墩柱。“这种墩柱直径为2.2米到2.4米,高度在8米到 18.5米之间。”R1线施工现场相关负责人介绍,而像试验段5.78公里的长度便需要196个墩柱来支撑,并且在墩柱和车厢中间,还要建圆柱宝石形盖梁 和预制的U形梁来连接。

    而这些地面上可以看得到的墩柱,是需要地下很多牢靠的基础建设来支撑,其中桩基便是最重要的基础部分。“像一根墩柱需要四根或六根桩基来支撑,而撑 起整个试验段所有墩柱,需要1119个桩基。”上述工作人员说。如今,轨道R1线已经开工半月有余。记者昨日采访获悉,轨道R1线试验段的工作正在按照计 划进行,截至8月初,试验段已经累计浇桩22根,其中池东至前大彦区间浇桩3根、前大彦站浇桩16根、前大彦至园博园区间浇桩3根,其它各项施工正在按工 程节点顺利推进。

    此外,记者还了解到,随着试验段的全面开工,轨道交通集团目前正在积极着手R1线剩余线路的各项准备工作,一旦时机成熟,将立即展开土建部分的招投标工作,与试验段压茬施工。

    新工艺让高架站台寿命可达百年

    据上述负责人介绍,尽管这次开工建设的试验段只有三站两区间,但是它们和整条线路高架部分的建设工序是一样的,包括了桩基、承台、墩柱、U形梁吊装、站点清水混凝土施工等重要的工程节点。

    而车站的建设上,记者了解到,大部分公共建筑都采用了一般混凝土来建设,而用一般钢筋混凝土建成的建筑,大多表面粗糙还需后期的装饰。不过,本次在轨道R1线的高架车站建设中,将采用清水混凝土来浇筑。

    所谓清水混凝土又称装饰混凝土,它一次浇注成型,不做任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面,特点是表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染,显得十分天然、庄重。

    “这种工艺的造价与传统干挂石材的造价基本持平,但其寿命可达100年左右,后期维修维护和改造成本很低。”上述负责人表示,而本次轨道R1线建设 中所采用的清水混凝土,也是目前国内第一条在高架车站规模化采用清水混凝土的轨道交通线。“不仅试验段,整个R1线高架车站都将采取这种工艺,追求一种 ‘原汁原味’ 的效果。”

    站房设计融入儒家思想元素

    记者采访获悉,正在建设的前大彦站将沿道路中央绿化带设置,将建成为三层岛式车站,其中东侧为在建创新谷、西侧规划为商混用地,总建筑面积为 6568平米。“这个三层的车站长129米,最宽处为21.7米,其中地下一层为消防水池、消防泵及电缆夹层,地面层主要为变电所,地上二层为站厅层和主 要设备与管理用房,地上三层为站台层。”上述施工现场工作人员表示。而除了前大彦站外,其余6座高架车站也均为三层岛式车站。

    在有关车站的风格设计上,本次R1线的车站也融入了中国传统建筑的建设理念,体现了山东“孔孟之道”文化特色。据上述负责人介绍,R1线起点站和路 中标准站的设计注重继承儒家思想,从传统坡屋顶形式中提取形式元素。并借鉴中国北方古典建筑庄严厚重、讲究出檐深远形成大面积阴影的特点,站台横截面的六 边形巧妙借用了这一手法并将其简化,将侧墙与屋檐结合起来,直接将侧墙外倾来产生厚重感。“屋顶向上收起的同时并未到顶,而是在中间成为平顶,顶端的棱角 被磨平,恰如仁者,温润如玉。”

    而R1全线风貌基本统一,各站点通过某种设计元素与色彩的变异,既能相互和谐又具有自身的标志性,并且与周边的城市环境相互融合,显现出“和而不同”、“同中求异”的效果,比较好地诠释了济南城市特点及地域文化。

    R1线建成后要空载试跑3个月

    根据国家有关规定,地铁建设基本结束以后,要经过联调联试、试运行、试运营等几个重要环节,试运行、试运营和正式运营是地铁建成投入使用的三个必经阶段。

    其中,试运行是地铁初验合格并完成系统联调后的非载客运行,列车在轨道上空载试跑,不对外售票载客,这个阶段将对地铁各设备系统和整体系统进行可用 性、安全性和可靠性测试及考核,对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。而一般来讲,地铁试运行不少于三个月。

    试运行合格后随后是试运营。经过一系列严格的验收和审批,在工程竣工验收之前进行的载客运营活动,乘客可以购票乘坐地铁。试运营的时间一般不少于一 年。“具体到R1线,由于沿线控制性因素较多且多次穿越河流、高速公路和铁路,施工难度大,技术难点多,计划2020年完工,具备试运行条件。”济南轨道 交通相关负责人说。

    R3线或成济南下条轨道开工线路

    R1线开工建设后,R2、R3线何时开工一直受到市民的关注。据济南轨道交通集团相关负责人介绍,目前R3线工程正在进行可行性研究,R2线站位方案也都在论证过程中。“从进展情况看,R3线由于施工难度相对较小,先行开工建设的可能性比较大。”

    此外,记者还了解到,按照“用慎重的态度对待保护泉水,用智慧的方法建设轨道交通”的理念和“保护泉水优先于建设轨道交通”的原则,济南相关部门近 期还正在对M线线网进行规划设计和优化完善,力求通过多方面、多角度的平行研究、反向研究,探索完善更加符合济南实际的轨道交通线网规划,为R线顺利建设 和尽快启动第二轮建设规划奠定基础。

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    地铁or轻轨主要看客流量

    根据建设部于2007年6月13日颁发的《城市公共交通分类标准》,城市轨道交通是采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统,依据城市交通总体规划的要求,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,以列车或单车形式,运送相当规模客流量的公共交通方式。

    而城市轨道交通主要有7类:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。其中地铁是一种大运量的轨道运输系统,采用钢轮钢轨体系,主要在城市地下空间修筑的隧道中运行,当条件允许时,也可穿出地面,在地上或高架桥上运行。

    轻轨系统则是一种中运量的轨道运输系统,采用钢轮钢轨体系,主要在城市地面或高架桥上运行,线路采用地面专用轨道或高架轨道,遇繁华街区,也可进入地下或与地铁接轨。轻轨车辆包括C型车辆、LC型车辆,列车编组通常由1~3辆组成,最高行车速度不应小于60km/h。

    无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上,划分两者的主要依据是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3万~7万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1万~3万人次。

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