手机访问
注册 | 登录
  •  国内铁路 |
  •  轨道新闻 |
  •  路局动态 |
  •  企业新闻 |
  •  城市地铁 |
  •  国外铁路 |
  •  铁路财经 |
  •  高铁旅游 |
  • 天津于家堡高铁站即将通车 贝壳式外貌成新地标

    2015-08-07 10:15:30
       来源:中国广播网(北京)

     

    央广网天津8月6日消息(记者郭淼 实习记者刘鑫平)记者从中铁集团了解到,天津于家堡高铁站有望在8月底前竣工通车,这也是我国第一条高速城际铁路的延伸线终点站。天津于家堡高铁站线路自北京南站始发过天津站、军粮城北站、塘沽站,到滨海于家堡站。全长45公里,设计时速为350公里。通车后,北京南站、天津站到达于家堡的时间将分别缩短至45分钟、15分钟。
      据于家堡站项目总工程师李根喜介绍,于家堡车站工程南北向长约874米,东西向宽约63米,站房建筑面积86168平方米。车站地下三层为预留的地铁层,地下二层为站台及轨道层,地下一层为候车大厅、设备用房及办公区层,地面层为‘贝壳’形穹顶采光屋面。“90%的施工任务在地下进行,相当于把北京南站的主体施工工作下沉至地下进行!”
     “贝壳形大型穹顶钢结构重达4200吨、相当于半个埃菲尔铁塔的重量。结构与鸟巢类似,但不同的是,中间没有任何支撑物,全靠周边36个钢结构基座施力。项目经理曹景全说,于家堡站的钢结构非常特殊,有500个不同节点,995个不同杆件。难度在于连接点太多,菱形结构也决定了它不能像普通的方方正正的建筑一样程式化安装。最终,他们采用地面拼装、部分散装、中心提升的方案,耗时8个小时,实现整体同步提升。
     
          多层次零换乘交通枢纽
     
        与于家堡车站同时施工完成的还有B1、B2、Z1地铁线,再加上出租车辆停车场、社会车辆停车场和公交中心。建成后的于家堡站将成为集城际铁路、地铁、有轨电车为一体的多层次立体交通枢纽。实现各种出行方式间的“零换乘”。于家堡站工程项目部书记张洪成向记者介绍说:“初步计划共有35列城铁,能够保证平均半小时一列,给往返北京的客流提供便利,也能给天津自贸区发展提供便利。”
     
          绿色节能环保车站
     
        于家堡站在施工过程中采用各种新材料和新工艺,制定并实行具体可行的节能减排措施。总计节水约20000吨,节电约35000度,节约各类钢材约1000吨。贝壳式穹顶结构采用与“水立方”相同的ETFE膜材料。李根喜说:“这样的膜材料具有出色的抗冲击能力、伸缩寿命长、透光性强等特点,仅依靠自然雨水及风即可完成外壳自洁。”同时,车站在四周离地处采用透明玻璃幕墙装饰,地下一层地板砖采用棱形和部分透明结构,极大地节约站房照明用电。
     
       从2010年一望无际的盐碱地,到现在天津的第九座高铁站,于家堡车站成为未来天津自贸区滨海新区交通枢纽的核心,将带动滨海新区人力、物力、资金流动,促进京津冀协同发展。

    相关热词搜索:家堡 高铁 地标

    上一篇:甘肃铁路建设在“提速”
    下一篇:广铁往成渝热门方向 加开高铁列车

    国内铁路
    企业动态
    物资招标