中老铁路单线长隧贯通,国内段完成投资近九成

时间:2020-10-16     

10月15日上午,经过建设者1500多天的艰苦奋战,由中铁二十二局集团承建的中老铁路重点控制性工程南联山隧道安全贯通。这是中老铁路目前贯通的最长单线隧道。
至此,中老铁路国内段93座隧道已贯通82座,国内段隧道工程已完成97.6%,为全线按期建成通车奠定基础。

 

南联山隧道紧邻云南省西双版纳傣族自治州景洪市城区,虽然全长只有9.85公里,但隧道有6处穿越浅埋段、还遭遇岩层分界线和地质断裂带,岩层破碎、节理发育、风化差异性大,加之围岩裂隙发育且富水,施工过程中涌水、溜塌和变形严重,施工难度大。
“围岩说变就变,让人捉摸不透,可能前一米围岩相对较好,但下一米就有可能涌水溜坍。开挖后,隧道拱部常伴有大量渗水,犹如水帘洞一般,我们几乎每天都得‘冒雨’作业,偶尔还会出现碗大的石块掉落,危险无处不在。”中铁二十二局玉磨铁路项目部经理王冠英说。

 

南联山隧道建设背后的艰辛远超想象。隧道先后发生溜塌80多次,平均每半月就发生一次,溜塌量达1.1万方以上;大涌水20次,涌水量60多万方。
围绕复杂地质施工难题,建设单位成立技术攻关小组,多次邀请专家会诊论证,共攻克40多项技术难题。
为加快施工进度,确保隧道按期贯通,在2019年国庆前夕,建设各方通过工期分析,优化辅助坑道设置,增加一个斜井,增开2个工作面,全力推进隧道建设。

 

 

“在隧道施工过程中,我们积极优化施工组织,强化施工工艺,创新短台阶施工工法,坚持‘先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量’工艺原则,优化开挖工序。”王冠英说。通过反复探索,形成一套在我国西南地区风化围岩掘进的综合施工技术,有效克服高温、偏压、变形、涌水等施工难题,研发申请国家专利2项。

 

为克服疫情灾情影响,确保如期建成通车,今年中老铁路玉磨段开展决战攻坚,2.5万人昼夜施工,全力抓落实、稳投资、赶进度、保安全。
截至今年9月底,中老铁路国内段年累完成投资91.2亿元,开工以来累计完成投资454.6亿,完成投资计划近九成。
中国铁路昆明局集团有限公司
图文|王鹏 李军涛 张伟明


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