1.4万吨庞然大物空中转身!潍莱高铁跨海清铁路成功转体

时间:2019-06-12     

济青高铁公司总经理刘杰民、总经理助理冯昭洁、潍莱指挥部指挥长渠述锋等在转体施工现场指挥

 

济青高铁公司总经理刘杰民、总经理助理冯昭洁、潍莱指挥部指挥长渠述锋等在转体施工现场指挥

 

大众网·海报新闻济南6月11日讯(记者 赵业超 )11日上午,在位于平度市的潍莱高铁项目施工现场,重达1.4万吨、长约220米的跨海青铁路转体连续梁,历时58分钟安全平稳地在空中42度“转身”,潍莱高铁跨海青铁路60+100+60米连续梁成功转体。该连续梁为全线控制性工程之一,也是青岛地区首个新建时速350公里高速铁路跨越既有铁路的转体工程,标志着潍莱高铁莱西方向双向架梁通道基本贯通,为潍莱高铁实现2020年建成通车目标奠定了坚实基础。

从线路走向上看,潍莱高铁与单线电气化铁路海青铁路在平度市门村镇斜交。为确保海青铁路营业线安全,项目结合实际情况创新采用转体施工工艺,既先将跨海青铁路悬臂现浇连续梁分成13块,再转体施工并合龙的工艺。2018年8月20日,潍莱高铁跨海青铁路60+100+60米连续梁开工建设。

此次桥梁转体工程总长度是220米,主跨是100米,高度是22米,总计重量是1.4万吨,相当于20万人的重量。“按照设计方案,潍莱高铁跨海青铁路连续梁距海青铁路接触网有效净空约1.25米,净空无法满足传统的挂篮悬臂浇筑施工。”中建股份潍莱高铁项目指挥部书记王正锋告诉记者,该连续梁工艺工序复杂,质量控制要求严格,对于跨线施工尤其是跨既有铁路施工是个不小的考验。

现场整个转体过程一气呵成,衔接顺畅。在120分钟的铁路“天窗点”,通过转体前称重配重、试转、正式转体,长达110米的“双臂”,最终用时58分钟实现空中完美“转身”,值得一提的是,BIM和信息化技术的广泛应用为该连续梁转体成功提供了重要保障。“转体梁的原理就像推磨盘,在桥墩上装个转盘,利用千斤顶推着桥转动。”王正锋说,桥梁转体完成合龙后,下一步将转入架梁以及桥面系附属工程施工。

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潍坊至莱西高速铁路,简称潍莱高铁,是山东省内三横快速铁路网的中部通道,该线路东接青荣城际铁路和荣莱高铁、西连济青高铁,铁路等级为客运专线,设计时速350公里/小时。潍莱高速铁路西起规划终点济青高铁潍坊北站,经潍坊市昌邑,青岛市平度、莱西,接入青荣城际铁路莱西北站,全线共设车站4座,分别为潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站。其中,潍坊北站为在建济青高铁新建车站改建,潍莱高铁在潍坊北站接轨与济南方向连通,莱西北站为青荣城际铁路既有车站改建,潍莱高铁在该站接轨与烟台方向连通,昌邑南站和平度北站为新建车站。

线路通车运营后,青岛平度、烟台、威海等地市民出行将更加方便。通车后,烟威地区的列车不必再绕行胶州北站,通过潍莱高铁可直线到达潍坊、淄博、济南以及全国各地,实现济南与烟台的两小时生活圈。

 


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